Поворачиваете ключ, слышен щелчок — и тишина. Или несколько щелчков подряд. Разбираю, что это значит и что можно проверить до вызова мастера.
Щелчок — это срабатывание реле или втягивающего. Значит, управляющий сигнал до стартера доходит, а вот силовая часть не срабатывает. Причин несколько, и не все требуют снятия стартера.
Что проверить в первую очередь
- Аккумулятор. Даже если фары горят, под нагрузкой напряжение может проваливаться ниже 10 В. Проверьте клеммы и заряд.
- Масса двигателя. Плохой контакт «массы» даёт щелчок и отсутствие прокрутки. Осмотрите перемычку между кузовом и двигателем.
- Силовой провод на стартере. Окисление или перетёртость под гофрой.
- Реле стартера. Попробуйте заменить на такое же из соседнего гнезда, если схема позволяет.
- Клеммы и предохранители. Иногда виноват банальный окисленный разъём.
Почему на горячую хуже
Когда двигатель горячий, сопротивление в цепи выше, а втягивающее может подклинивать. Если утром машина заводится, а после поездки нет — это часто признак износа втягивающего или плохого контакта.
Одиночный щелчок и серия щелчков
Один громкий щелчок и тишина чаще указывают на втягивающее или силовую цепь. Серия быстрых щелчков — на нехватку тока: аккумулятор, клеммы, масса. Разница важна, потому что в первом случае меняют узел, во втором — ищут контакт.
Не стучите по стартеру, чтобы «завести». Иногда это срабатывает на изношенном втягивающем, но может добить узел и повредить проводку.
Когда нужен выезд
Если аккумулятор и клеммы в порядке, а стартер не крутит, на месте проверяют напряжение на втягивающем и силовой цепи. Если проблема в самом стартере, согласуем снятие и замену. В Казани это обычно решается за один выезд, если деталь есть в наличии.
Не заводится машина: с чего начать проверку